Pride
Energiesparen in Perfektion. Das PRIDE bricht aktuell alle Windkanalrekorde, trumpft mit minimalem Luftwiderstand auf und nutzt hocheffizient den Segeleffekt für maximalen Vortrieb. Davon profitieren nicht nur Profis bei Höchstgeschwindigkeit, sondern vor allem auch Langstreckenfahrer mit mittlerem Speed. Das speziell entwickelte Cockpit steht in vielen Varianten zur Verfügung und lässt sich individuell anpassen.
Neugierig, was es mit folgenden Ausstattungspaketen auf sich hat?
Dann wirf einen Blick in unseren Magazinbeitrag!
Die ultimative Renn-Maschine
Racer aufgepasst: Du willst dem Luftwiderstand den Kampf ansagen und schneller fahren als je zuvor? Der Carbon-Rahmen und sämtliche Anbauteile des PRIDE wurden durch Strömungssimulationen und basierend auf ausführlichen Windkanalmessungen optimiert. Das Ergebnis: ein Aero-Renner wie er im Buche steht. Laut unserer Datenbank gibt es aktuell kein schnelleres UCI-konformes Rennrad am Markt. Das Magazin RennRad unterstreicht die Aussage: „Kein bislang von uns getestetes Rennrad erzielte jemals bessere Aerodynamik-Werte als das neue, weitreichend überarbeitete SIMPLON PRIDE“. Es ist somit die erste Wahl für ambitionierte Rennradfahrer, genauso wie für Profis.
DIE GESCHICHTE DES SCHNELLSTEN STRASSENRENNRAD DER WELT
„Wir wollen das schnellste Straßenrennrad der Welt entwickeln!“ So lautete das klare Ziel unserer Rennradentwickler. Und das Ergebnis überzeugt: Mit dem PRIDE haben wir den optimalen Kompromiss zwischen Aerodynamik und Gewicht des Rennrads gefunden und dabei auch noch alle Regeln der neuen UCI-Richtlinie erfüllt. Aber wie ist das möglich?
Von Anfang an spielten die Vorgaben des Radsport-Weltverbandes UCI eine wichtige Rolle und wurden schon beim Designprozess berücksichtigt. Mit Hilfe von Aerodynamik-Spezialisten ging es zunächst in den virtuellen Windkanal und danach in den realen. Durch die spezielle Form des Rohres beim PRIDE und die Einwirkung der Seitenwinde wurde dort der sogenannten Segeleffekt bestätigt. Doch was bedeutet das überhaupt? Und wie fiel der Reality-Check aus?
Entdecke die gesamte Geschichte in diesem Magazinbeitrag.
Geometrie
Die Geometrie-Tabelle hilft dir dabei, die perfekte Rahmengröße zu finden. Wenn du dir unsicher bist, helfen dir unsere Experten gerne in einem kostenlosen Online-Beratungstermin.
| 46/XXS | 49/XS | 52/S | 55/M | 58/L | 61/XL | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | Sitzrohrlänge | 452 | 465 | 492 | 512 | 532 | 550 |
| B | Oberrohrlänge horizontal | 530 | 543 | 558 | 568 | 584 | 595 |
| C | Lenkwinkel | 71,25° | 71,25° | 73,0° | 73,0° | 73,0° | 73,0° |
| D | Sitzwinkel | 73,5° | 73,5° | 73,5° | 73,5° | 73,5° | 73,5° |
| E | Steuerrohrlänge | 95 | 110 | 117 | 138 | 160 | 180 |
| F | Kettenstrebenlänge | 403 | 403 | 403 | 403 | 403 | 403 |
| G | Radstand | 976 | 990 | 990 | 1000 | 1011 | 1028 |
| H | Tretlagerabsenkung | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
| I | Gabellänge | 370 | 370 | 370 | 370 | 370 | 370 |
| K | Gabeloffset | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| M | Überstandshöhe | 730 | 744 | 764 | 783 | 801 | 820 |
| S-REAL** | 500 | 517 | 530 | 550 | 568 | 588 | |
| R-REAL** | 381 | 390 | 400 | 405 | 410 | 417 | |
| S-VIRT** | 505 | 522 | 535 | 555 | 573 | 593 | |
| R-VIRT** | 378 | 387 | 397 | 402 | 407 | 414 | |
| STR-REAL** | 1,31 | 1,33 | 1,33 | 1,36 | 1,39 | 1,41 | |
| STR-VIRT** | 1,34 | 1,35 | 1,35 | 1,38 | 1,41 | 1,43 | |
Alle Längenangaben in mm
*Je größer der STR Quotient ist, umso aufrechter ist die Sitzposition.
**S-REAL, R-REAL, STR-REAL
Bei diesen Stack und Reach-Werten handelt es sich um die real gemessenen Werte des Rahmens. Aufgrund der speziellen Vorbaugeometrie und des Vorbaudesigns vom PRIDE ll gegenüber Rennrädern mit konventionellen Vorbauten sind diese Werte jedoch nicht vergleichbar mit ebensolchen Rennrädern.
**S-VIRTUELL, R-VIRTUELL, STR-VIRTUELL
Bei diesen Stack und Reach-Werten handelt es sich um errechnete Werte, welche eine Vergleichbarkeit zu Rennrädern mit konventionellem Vorbauten zulässt. Diese berücksichtigen die spezielle Vorbaugeometrie und das Vorbaudesign gegenüber der Geometrie von konventionellen Rennrad-Vorbauten und Steuersatzkappen.
Durch die integrierte Sattelstützenklemmung ohne den sonst üblichen „Sitzrohrstummel“, ist beim PRIDE ll das Maß „A“ kürzer als die entsprechende Rahmenhöhe.
Bei den Modellen KIARO DISC, KIARO PMAX und PRIDE ll ist das Oberrohr abfallend (sloping), was zu einer Differenz zwischen Rahmengröße und Maß "A" führt.
| Pride II Lenker | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lenkerbreite mm | 380 | 400 | 420 | 440 |
| 2 | Drop mm | 125 | 125 | 125 | 125 |
| 3 | Reach mm | 90 | 90 | 90 | 90 |
| 4 | Backsweep mm | 7° | 7° | 7° | 7° |
Daten & Fakten
| MAX. SYSTEMGEWICHT (FAHRRAD + FAHRER + GEPÄCK) | 125 kg |
|---|---|
| GABEL FEDERWEG / EINBAULÄNGE/ OFFSET | 0 / 375 /46 mm |
| ACHSSTANDARD RAHMEN | 142 x 12 mm |
| Steckachse | 167 x M12 x 1.0 mm |
| Einbaumass gabel | 100 x 12 mm |
| MAX. REIFENGRÖSSE | ETRTO: 30 - 622 / 28 x 1.2 Zoll |
| MAX. BREMSSCHEIBENGRÖSSE | 160 mm |
| BREMSAUFNAHME | FM140 |
| STEUERSATZSTANDARD | IS52 ICR/IS47 |
| Steuersatz | AIA552 |
| TRETLAGER STANDARD | PF BB86 |
| MAX. KETTENBLATTGRÖSSE | 53 / 39T |
| SCHALTAUGE | SIMPLON |
| ANZAHL MÖGLICHER TRINKFLASCHENHALTER | 2 |
| ROLLEN-TRAINER-FREIGABE | Ja |
| UCI KONFORMITÄT | Ja |
| KINDER-ANHÄNGER READY | Nein |
| STÄNDER-KOMPATIBILITÄT | Nein |
Die innovativen Technologien von SIMPLON machen das PRIDE zu einem erstklassigen Aero-Racer. Die zweiarmige Vorbaueinheit aus Carbon ist aerodynamisch optimiert und formschön in den Rahmen integriert. Alle Leitungen und Kabel sind komplett intern verlegt, was für geringsten Luftwiderstand sorgt. Ein Hoch auf das Advanced Cockpit!
Das Kamm Tail Design ist ein außergewöhnliches Rohrprofil mit verkürztem Strömungsheck. Wie das SIMPLON PRIDE davon profitiert? Die Konstruktion von Rahmen und Komponenten sowie das stromlinienförmige Tragflächendesign sorgen für eine höhere Seitensteifigkeit und eine deutliche Reduzierung des Luftwiderstandes.
Ultimative Kraftübertragung und Vortrieb durch die Technologie Maximum Power Transfer: Der Rohrquerschnitt der Kettenstreben sowie die Carbon-Struktur im Bereich des Tretlagers sind am PRIDE auf maximale Steifigkeit ausgelegt.
Bike-Klassifikation: ASTM-Kategorie 1
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